原标题：杭州4S店改卖飞机？私人飞机上天可没这么简单

【摘要】近日，杭州一家汽车4S店内突然展出了一架直升飞机，吸引了很多人的目光。4S店要卖飞机？难道是因为限牌后汽车不好卖改行了？

4s店的直升飞机 倪雁强 摄

浙江在线杭州8月12日讯(浙江在线记者 施宇翔)近日，杭州一家汽车4S店内突然来了一架直升飞机，吸引了很多人的目光。4S店要卖飞机？难道是因为限牌后汽车不好卖，改行了？

浙江在线记者采访后得知，原来这架飞机只是展示用的，4S店要卖房车，为了吸引眼球，拉来了这个大家伙“助阵”。显然，这一招收效不错，大波媒体慕名而来，该店负责人称“门槛都要踩断了”。

记者也留意到，近几年私人飞机悄然兴起，虽然仍属于奢侈品级别，但省内也有部分企业家的“藏库”中多了这样一件庞然大物。不过，有飞机并不代表“想飞就飞”，私人飞机要上天，要经过一系列繁琐的审批程序，且后期的养护费用也是天文数字，私人飞机究竟离我们有多远？飞上天有多难？浙江在线记者进行了调查。

4S店出奇招 用飞机吸引眼球卖房车

近日，有网友称位于杭州沈半路上的一家某品牌汽车4S店内突然出现了一架直升飞机。今天上午，浙江在线记者来到了这家4S店。　　

在展厅进门位置，记者一眼就看到了那架直升飞机。白色的机身，透明的机舱，超长的螺旋桨；周围时不时有人上前合影，这架型号为罗宾逊R22的美制直升机很是扎眼。

展厅负责人王珍开告诉记者，这架直升机只是他们一个展示用品，并不是用来销售的。“没想到这几天有这么多媒体来拍，我们也觉得很意外。”

王珍开说，他们的这个展厅明天要开业，主要销售公司旗下的几款房车，这架直升机只是一个展示品，当然，如果在最近两个月下单购买公司旗下的房车，将会获得一次乘坐直升机升空观光的体验。得知记者的兴趣点仍在直升机上，王珍开显得有些失望，他表示如果咨询房车相关的问题，可以作出回答，但关于飞机的事，自己并不愿意多说。

据了解，该展厅的这架直升机，据称价格在270万左右，可升至3000米左右的高空，一次航行可以持续飞行3小时，直线飞行距离为400公里左右。

直升飞机驾驶机舱 倪雁强 摄

记者体验：机舱像私家车的驾驶室

驾驶直升机到底是什么感觉？相信很多人都想体验一把飞行的感觉。本网记者进入了这架飞机的驾驶舱，虽没有飞行，但近距离接触了传说中的直升飞机。正好这架直升机的飞行员也在现场，他向记者详细介绍了机舱内的各种仪器。

这架罗宾逊R22直升机共有两个驾驶舱，舱内很多零配件和我们的私家车很相像。除了正前方有着很多密密麻麻的仪表盘，就是各色各样的操纵杆。比如座位下前方有两个类似汽车刹车和油门的装置，叫“脚蹬”，是用来控制飞机的方向的。当飞行在空中飞行时，踩下左边的脚蹬，飞机会转向左边，反之转向右边。

而真正控制飞机“油门”的装置，在座位左下方，看起来像是汽车中的手刹，这叫“总距”，飞行员介绍，转动总距，可以控制发动机的转速，从而提高直升机的飞行速度。另外，拉动这根总距的操纵杆，还能调解旋翼的角度，从而控制飞机的高度。

总之，驾驶飞机，在常人看来可能很复杂，难度系数很高，但实际操纵方式并不是特别复杂，经过专业培训后，驾驶飞机上天也不是遥不可及。

养护成本：入门级飞机一年至少200万

驾驶飞机或许并不是那么复杂，但实际要拥有一架私人飞机，并飞上天空，在目前看来依然困难重重，其中涉及到巨额的成本和相关部门的层层审批。

首先，要购买一架私人飞机，价格就是一道很大的门槛。

私人飞机价格基本在百万起步，价格跨至千万甚至上亿。有人说，那我买一架100多万的飞机就行了，那就又错了。

在实际生活中，开车还需要保养和油费，私人飞机亦然，且保养费比起私家车根本不是一个档次。

一名业内人士告诉记者，相比私家车需开过某个里程数再保养，私人飞机即使停在那里不开，每年依然需要做保养。很多零件都有更换期，即使不开，到了期限依然要更换。

比如一架价值百万的私人飞机，光每年的保养费就需要70-80万元。

另外，飞机飞行需要用燃油，飞机的燃油最普通的也要每吨2万余元，比如展厅停的那辆罗宾逊R22直升机，加满燃油大概0.12吨左右。也就是说，那辆直升机每飞三小时，就要花费2000余元的油费。按一个月飞行30小时计算，一个月需要花掉油费2万元，一年油费20余万。

这还不是全部开销。业内人士称，按照国家民航总局的规定，购买一架私人飞机，需要有一个“标配”，需要配备2名专业飞行员、1名机械师、1名航电师。这4名员工一年的开销最起码也要花掉好几十万。

也就是说，购买私人飞机后，1年的开销基本在200万左右，这还只是入门级私人飞机的开销。

直升飞机吸引众人目光 倪雁强 摄

想飞就飞？ 审批手续很繁琐！

高额的养护费，对于一些身价过亿甚至几十亿的企业家来说，仍旧不是什么事。但是，拥有私人飞机的企业家依然是少数，其中有一个很大的原因，就是私人飞机上天和落地前需要相关部门层层审批。上一次天，也许只要几分钟甚至几个小时，但之前的审批可能需要数月之久。

1个多月前，绍兴新昌女企业家陈爱莲从新昌到温州参加“知名浙商走进温州”对接会时，乘坐了自己的私人飞机。

7月15日当天上午，陈爱莲从新昌起飞，到温州只花了1小时零5分钟，比开车整整快了2个多小时。但为了顺利成行，公司飞机部的工作人员提前一周就去了趟温州，申请航线，选择着陆地点，可谓大费周章。

那么，飞机上一次天，究竟需要多少审批手续？

去年12月1日起，由中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局批准的《通用航空飞行任务审批与管理规定》(以下简称“规定”)正式实施。

据介绍，在我国，低空飞行目前还受到较多限制，通用航空器要想“上天”，需要过两道“审批关”：首先要向主管部门提交飞行计划申请，确定航线、空域；获批后，在每次执行飞行任务前，还要进行飞行任务申请，获准后才能起飞。整个审批过程需经空军、民航等多个部门，耗时长、手续杂、效率低。

《规定》中说，申请人应当至少提前13个工作日向审批机关提出申请，审批机关在收到申请后10个工作日内做出批准或者不批准的决定，并通知申请人。对执行处置突发事件、紧急救援等任务临时提出的飞行任务申请，审批机关应当及时予以审批。

中国按照军区分为六个空管区域，分别是华东，华北，东北，中南，西南，和西北。在区内飞行，只要向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复即可；而跨区飞行则要向民航总局空管局总调度室申请，并向空军备案后批复。

同时，飞机的飞行时间、起飞降落甚至经停的地点，以及飞行的方向轨迹，必须严格按照报备的飞行计划执行。

业内人士：审批繁琐催生“黑飞”族

繁琐的审批程序，让一些飞行爱好者望而却步，但却没有停止他们对飞行的热情，于是有了“黑飞”。

“黑飞”是指没有经过相关部门审批，私自在空域内飞行的行为。

张亮(化名)是浙江一家通航公司的员工，现为某公司私人飞机的航电员。张亮告诉记者，因为审批手续繁琐，国内很多飞行爱好者都会选择“黑飞”。

“一般在一些山区，只要把飞行高度控制在300米以下，一般可以逃过相关部门雷达的搜索。”